Cancelación de visas a transportistas en Mexicali: qué hacer y reglas de CBP

La pérdida de la visa para un chofer de carga transfronterizo significa quedarse sin empleo de manera inmediata. Ante el incremento de casos de cancelación de visas de negocios tipo B-1 a transportistas en la garita de Mexicali-Calexico, el Gobierno de Baja California, a través de la Secretaría General de Gobierno (SGG), formalizó una mesa de trabajo con representantes de cámaras y sindicatos del sector de autotransporte de carga de la región.

El objetivo de este acuerdo es establecer un canal de comunicación directo para revisar los casos de visados revocados por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de los Estados Unidos. Se busca coordinar esfuerzos con el Consulado de México en Calexico para analizar las causas de las cancelaciones y prevenir que más conductores pierdan su documentación de cruce comercial.

¿Por qué está cancelando visas CBP en la garita de Mexicali?

La principal razón detrás de las cancelaciones de visas a conductores comerciales en los puertos de entrada terrestres es la violación a las leyes de cabotaje de los Estados Unidos. CBP define el cabotaje como el transporte de mercancías entre dos puntos ubicados dentro del territorio estadounidense por parte de un operador o vehículo extranjero.

De acuerdo con la normativa de CBP para conductores comerciales con visa B-1 (visitante de negocios temporales), un chofer mexicano únicamente está autorizado para realizar actividades de comercio internacional. Esto significa que solo puede ingresar mercancía originada en México y entregarla en Estados Unidos, o bien, recoger un cargamento en territorio estadounidense para trasladarlo directamente hacia México.

Si un oficial de CBP determina que un chofer recogió carga en un punto de Estados Unidos y la entregó en otro punto dentro del mismo país, considerará que está desplazando a la mano de obra local. Esto constituye una violación flagrante a los términos de la visa B-1, lo que resulta en la cancelación inmediata del documento de entrada y, en muchos casos, en sanciones adicionales como la inelegibilidad para solicitar un nuevo visado durante varios años.

Cómo funciona la mesa de trabajo en Baja California

La mesa de coordinación estatal recopila los expedientes de los choferes afectados para evaluar si existieron irregularidades en el procedimiento de cancelación o si es posible solicitar una revisión de cada caso ante las autoridades de CBP. A través de este mecanismo se busca:

• Canalizar de forma organizada los casos documentados ante el Consulado de México en Calexico para solicitar aclaraciones oficiales.
• Brindar asesoría legal a las empresas transportistas sobre las actividades específicas que sus choferes pueden y no pueden realizar bajo el amparo de la visa B-1.
• Establecer campañas de capacitación internas en las empresas para evitar que por desconocimiento se incurra en prácticas catalogadas como cabotaje.

Qué actividades sí están permitidas con la visa comercial B-1

Para evitar multas, detenciones de mercancía y la pérdida del visado, los operadores de camiones de carga deben limitarse estrictamente a las actividades autorizadas por las leyes federales de inmigración de Estados Unidos:

• Carga de exportación: Traer mercancía desde un punto en México y descargarla en cualquier almacén o centro de distribución dentro de Estados Unidos.
• Carga de importación: Recoger un cargamento en cualquier estado de la Unión Americana y transportarlo de manera directa y continua hacia territorio mexicano.
• Retorno con remolque vacío: Entrar a Estados Unidos con un remolque vacío para recoger mercancía que será exportada a México, o regresar a México con un remolque vacío tras haber descargado legalmente mercancía de importación.
• Tránsito continuo: Cruzar por el territorio de Estados Unidos para transportar mercancía que tiene como destino final Canadá, siempre y cuando no se realicen paradas para cargar o descargar mercancías comerciales intermedias en suelo estadounidense.

Documentación indispensable para el cruce fronterizo

Para reducir el riesgo de malentendidos durante la inspección de CBP en la garita, los transportistas deben asegurarse de que el chofer porte en todo momento la documentación que compruebe el carácter internacional de su viaje. Al llegar a la caseta de revisión, el operador debe contar con el Bill of Lading (conocido en México como carta de porte), el cual debe especificar claramente el origen y el destino de la carga, demostrando que el trayecto inició o terminará fuera de los Estados Unidos.

Asimismo, se recomienda portar una carta vigente de la empresa transportista mexicana que certifique la relación laboral del chofer, especificando que su salario es pagado en pesos mexicanos y que su base de operaciones principal se encuentra en México.